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par **antoinezgz** » Ven 9 Jan 2009 16:50

Y'a la voiture a mr Bean... :lol:

par **carbunx** » Ven 9 Jan 2009 17:39

j'irais pas jusqu'a dire sa :lol:

,il a quand même beaucoup bossé le gars pour en arriver la ,et rien que pour sa ,moi je lui tire mon chapeau, beaucoup ne serai même capable de faire la moitier de se qu'il a fait :icon_biggrin:

bref pour en revenir au sujet, :icon_mrgreen:

son system est mal placé, :icon_rolleyes:

derriére la batterie se serai surement mieux, mais le principe me semble pas mal du tout, maintenant faut voir pour la gaine, en trouver une qui ne chauffe pas ou peu hitoire de ne pas ramener trop d'air chaud au moteur.

sais quoi la meilleurs gaine pour les admissions :icon_question:

par **antoinezgz** » Ven 9 Jan 2009 17:42

Je parlais de la mini derriere. Regarde bien la peinture... :wink:

par **carbunx** » Ven 9 Jan 2009 18:08

ha purée oui, :icon_mrgreen:

je l'avais pas vu celle la,bien vu antoine :lol:

elle est pas jaune c'elle de Mr bean :icon_question:

par **NICOdeFRANCE** » Ven 9 Jan 2009 18:19

Ma première Voiture : une Austin Mini 1100 Spéciale :icon_pong:

(à 18 ans : merci les amis pour le permis et autres : sans eux :icon_eek:

)

j'arrive pas à trouver une photo : grise , enjoliveurs plastiques , toit vinyl noir , intérieur noir (moquette , sièges) , super pare-chocs , tableau de bord en noyer , si j'arrives à acheter une maison avec terrain , hangar et autres , j'en rachètes une : je ne l'ai gardé que deux ans environ , trop un plan de jeuneot çà .... :icon_rolleyes:

j'avais meme mis une sono Pioneer en plusieurs éléments dedans ... style chaine hi-fi ... Ts-W203 à l'arrière ... W pour Woofer ...

si vous trouvez :icon_up:

ps :
je remarques qu'elle se vends plus chère qu'en 1988 : la mienne est partie à 6000 frcs ....

çà y est , j'ai trouvé ( approximativement ) :

par **matmax** » Ven 9 Jan 2009 18:29

okonor46 a écrit:
matmax a écrit:pas forcement des chevaux de gagné
mais plus de couple !!!!

quand tu gagne du couple tu gagne des cheveaux, la puissance c'est le produit du couple par les tours moteurs.

Je pense que tu veu pluto dire qu'on en gagne pas en puissance max mais on gagne des cv a bas régime car on ameliore le remplissage avec un filtre moins restrictif, non?

exactement
merci de la precision!!!

par **NICOdeFRANCE** » Ven 9 Jan 2009 19:26

carbunx a écrit:j'irais pas jusqu'a dire sa ,il a quand même beaucoup bossé le gars pour en arriver la ,et rien que pour sa ,moi je lui tire mon chapeau, beaucoup ne serai même capable de faire la moitier de se qu'il a fait

bref pour en revenir au sujet, son system est mal placé, derriére la batterie se serai surement mieux, mais le principe me semble pas mal du tout, maintenant faut voir pour la gaine, en trouver une qui ne chauffe pas ou peu hitoire de ne pas ramener trop d'air chaud au moteur.

sais quoi la meilleurs gaine pour les admissions

pas d'acc avec toi carb : l'air frais arrive plus facilement au cone comme çà :icon_up:

par **carbunx** » Ven 9 Jan 2009 19:52

NICOdeFRANCE a écrit:
carbunx a écrit:j'irais pas jusqu'a dire sa ,il a quand même beaucoup bossé le gars pour en arriver la ,et rien que pour sa ,moi je lui tire mon chapeau, beaucoup ne serai même capable de faire la moitier de se qu'il a fait

bref pour en revenir au sujet, son system est mal placé, derriére la batterie se serai surement mieux, mais le principe me semble pas mal du tout, maintenant faut voir pour la gaine, en trouver une qui ne chauffe pas ou peu hitoire de ne pas ramener trop d'air chaud au moteur.

sais quoi la meilleurs gaine pour les admissions

pas d'acc avec toi carb : l'air frais arrive plus facilement au cone comme çà

ben avec le cone juste devant le radiateur, sa m'étonnerais qu'il est de l'air froid :icon_mrgreen:

par **NICOdeFRANCE** » Ven 9 Jan 2009 20:51

il n'est pas devant le Radiateur :icon_coucou:

j'ai meme trouvé un emplacement pour faire arriver une gaine par là ....

il est entre le radiateur et la tole du coté :icon_up:

mais il est vrai qu'il est proche du radiateur ..... :icon_mrgreen:

Alors la Solution Idéale ??? ...... :icon_mrgreen:

Je crois qu'elle n'existe pas définitivement ..... il faut faire un choix qui est un compromis entre ce qui est possible et ce qu'on voudrait parfait durablement .....

On pourra toujours trouver une merde par çi , un truc foireux par là :icon_mrgreen:

Et oui le Progrès :icon_up:

par **carbunx** » Ven 9 Jan 2009 21:13

je perce le capot, je tire une gaine et je fou mon filtre sur le capot, comme sa au moins j'aurai de l'air frais :icon_jump:

par **NICOdeFRANCE** » Ven 9 Jan 2009 21:21

carbunx a écrit:je perce le capot, je tire une gaine et je fou mon filtre sur le capot, comme sa au moins j'aurai de l'air frais

çà c'est un Choix à la Mr Bean :lol:

par **antoinezgz** » Ven 9 Jan 2009 21:27

Sur la nx, le la meilleure solution est derriere la batterie. regardez bien autour du phare le jour qu'il y'a. En plus, le fait que le phare soit enfoncé, en roulant l'air s'engouffre dans le trou du pc prevu pour le phare et glisse autour pour arriver derriere la batterie.
Il existe des bandes thermiques, qui protegent de la chaleur chez "el rey merlin l'enchanteur", en plaques de 60x40, je crois. Ça peut etre une bonne solution pour isoler la tubulure du filtre au collecteur/carbu.

par **okonor46** » Sam 10 Jan 2009 05:48

antoinezgz a écrit:Tu gagnes aussi a haut regime. C'est pas tant pour l'apport d'air supplementaire, mais plus si tu vas chercher de l'air frais. L'air frais est plus dense, que le chaud, donc "remplit mieux" la chambre de combustion. Meme en ete, si tu vas chercher l'air "frais" dans le pc, ou derriere le phare en cloisonnant, il sera maximum a 40degres, mieux que les 80 ou 100 degres de la baie moteur.

je sais pas ce que tu entend par plus dense,mais c'est pas que sa rempli mieu la chambre, quand l'aire est plus froid sa masse volumique augmente, masse d'air admise plus importante donc plus d'essence dc plus de mélange dc plus de puissance ya pas de souçi sur ça.

toi quand tu souleve ton capot tu crois que l'aire il est a 100°...moi j'ai pas trop l'impression,sa c'est des températures a la cullasse du liquide de refrodissement en plus sachant que quand tu roule bha t'as de l'aire frais qui rentre la dedans...

surtou pas derriere le phare, car quand c'est la nuit le phare allumé y chauff donc l'aire va prendre les calories et tu va sentir qta perdu les 0.7 voir 1cv qtavé gagné avec ton kit d'admission donc c'est efficace que le jour pas la nuit...mdr

j'arret de tripé mais bon air frais ou pas frais je crois que sa changera pas grand chose vu le peu d'écart de température qu'on peu obtenir et surtou réussir a avoir un bon débit car les perte de charge dans les tuyaux c'est énorme, c'ets pas pour rien que les tuyaux d'origine ont des formes particulieres étudié pour optimisé au maximum l'écoulement de l'air.

par **matmax** » Sam 10 Jan 2009 12:59

en plus avec une carbu
selon le temp quil fait humide, sec ,chaud ,froid ,selon l altitude aussi
la voiture a un comportement different

par **shadow62** » Sam 10 Jan 2009 15:44

matmax a écrit:en plus avec une carbu
selon le temp quil fait humide, sec ,chaud ,froid ,selon l altitude aussi
la voiture a un comportement different

la tienne doir en prendre de l'air frais dans le nord :icon_jump:

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quel est le meilleur kit admission

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