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par **phil** » Ven 29 Jan 2010 13:59

sinon sur certaines injections (je sais pas pour la nx) en bout de la rampe d'alimentation en essence il y a un régulateur de pression (une capsule avec une membrane dedans;un ressort et un tuyau de retour)qd ça déconne la pression dans la rampe d'injection est trop faible et ça marche pas !

par **matmax** » Ven 29 Jan 2010 15:20

tien oui il y en as une je vais regarder car l'ecu du gpl fait une derivation sur ce truc!!

par **phil** » Ven 29 Jan 2010 18:15

le circuit GPL branché avec le régulateur de pression d'essence ? bizard si c'est vraiment un régul de press en le démontant et en soufflant dedans on vois si il ferme bien à basse pression apres sur la nx je sais pas à quelle pression il dois ouvrir mais en general c'est pas tres haut

par **toto491** » Ven 29 Jan 2010 18:20

peut étre que la régulation en mode GPL se fait par un autre systéme que cette capsule , d'ou le shuntage ! Sinon en essence , 2.5Bars ralenti et 3 accéléré .

par **matmax** » Ven 29 Jan 2010 21:07

en fait vu que c'est un systeme aspirer , ce qui veux dire que le gpl est aspirer dans l'admision !!
donc ne passe pas par les injecteur !!
l'ECU GPL coupe l'arrivé d'essence a cette menbrane et a mon avis coupe aussi les injecteur ,je pense !

je vais le demonter car il as des vis pas d'origine!!

au passage qui peut me dire ou vont ces 2 durite
moi elle sont bouchonner !!

et en jaune c'est bien le regulateur !

par **TriadeOne** » Ven 29 Jan 2010 23:55

J'espère que tu ne l'as pas payé trop cher, vu le degré de merguezification qu'elle a subi...

Bon courage pour la remise en état ; )

par **matmax** » Sam 30 Jan 2010 01:39

TriadeOne a écrit:J'espère que tu ne l'as pas payé trop cher, vu le degré de merguezification qu'elle a subi...

Bon courage pour la remise en état ; )

non, je l'ai pas pris trop chere !
le pire c'est que ca as ete monter pour un PRO !!

je ferais des foto pour montrer l'ampleur du chantier !!

par **phil** » Dim 31 Jan 2010 20:46

tu compte garder l'instalation GPL et la réviser ou faire du ménage ?

par **matmax** » Dim 31 Jan 2010 22:33

phil2 a écrit:tu compte garder l'instalation GPL et la réviser ou faire du ménage ?

non je garde le GPL , c'est pour ca que je l'ai acheter !!!

il y as trop d'avantage ,prix de GPL, CG gratuite, autonomie!

bon j'ai encore des frais certes minime a faire !!

par **matmax** » Dim 31 Jan 2010 23:11

bon je rame ! A L'AIDE

je sait plus trop ou regarder !
pour moi c'est un probleme d'essence mais koi?

au passage durite qui pete encore !

sinon personne sait ou vont les 2 durite bouchonner de l'admision !

et a propos de ce que j'ai ecrit sur le derivation du GPL
Y

ECU GPL

je cromprend pas trop a koi sert cette pieces (cele au bout de la rampe)
en fait il y as de la pression au depart et si j'enleve la durite de retour, ca pisse aussi !

j'ai demonter et aspirer pour voir si ca bouger une menbrane ! que dalle!

a propos , il y as t'il quelqu un qui peut regarder les resitances de son debimetre !
pour voir si j'ai pas merder avec le mien !!
est ce que quelqu un sait aussi si l' ECU donne des codes erreur ?
si oui,ou et comment peut on les voir ( A PART CHEZ NISSAN !)

par **TriadeOne** » Lun 1 Fév 2010 00:58

Il faut mettre le contact.

Ensuite faire contact entre les deux connecteurs les plus à gauche de la prise diag (près des fusibles d'habitacle) à l'aide d'un trombone par exemple.

Il faut ensuite compter les clignotements orange au niveau du tableau de bord : les longs correspondent au chiffre des dizaines, les rapides au chiffre des unités.

Ex : 5 long et 5 rapides = code 55 (tout est OK)

par **matmax** » Lun 1 Fév 2010 02:14

merci triad !!

par **Didier G** » Lun 1 Fév 2010 08:10

tes durites bouchonnées vont normalement à un poumon, c'est con de le supprimer mais il est pas indispensable, tu perds sans doute just eun peu sur les reprises

par **NICOdeFRANCE** » Lun 1 Fév 2010 10:29

désolé , j''n'peux pas t'aider pour le GPL .... je n'y connais quasiment rien .... :wink:

mais une chose est sure : qd ta Nx sera très bien remise en état , tu auras l'avantage du fonctionnement essence pour la perf et du GPL pour l'économie .... ce qui est plutot Super Sympa :icon_biggrin:

Bon Courage :icon_jump:

par **matmax** » Lun 1 Fév 2010 12:25

Didier G a écrit:tes durites bouchonnées vont normalement à un poumon, c'est con de le supprimer mais il est pas indispensable, tu perds sans doute just eun peu sur les reprises

c'est bien ce que je penser !
c'est comme 1.6 l !!

la petit durite aussi ,c'est pas un truc du genre "recuperation des vapeurs"

sinon nico
oui c'est pour ca que je me suis decider a la prendre sinon j'aurais pas eu les sous pour la garder !!

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