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par **matmax** » Ven 5 Fév 2010 11:59

merci personne a une idée pour regler le ralentie !
j'ai vu une procedure sur nf ,je vougrais un 2 eme avis!!

par **Didier G** » Ven 5 Fév 2010 22:02

si la procédure c'est celle où on règle sur le débimètre c'est mieux d'avoir un débimètre d'avance

par **NICOdeFRANCE** » Ven 5 Fév 2010 22:11

matmax a écrit:merci personne a une idée pour regler le ralentie !
j'ai vu une procedure sur nf ,je vougrais un 2 eme avis!!

à ma connaissance .... le ralenti ne se règle pas ..... c'est le calculateur qui décide :wink:

mais je suis loin d'etre un spécialiste .... et savoir précisement ce

qui peut le faire déconner .... : sorry !! :wink:

par **matmax** » Ven 5 Fév 2010 22:28

Didier G a écrit:si la procédure c'est celle où on règle sur le débimètre c'est mieux d'avoir un débimètre d'avance

j'ai pas compris ?????
procedure sur NF:

Tout dabord faites chauffer le moteur a sa temperature de fonctionnement.

Assurez vous qu'il tourne maintenant a son regime de ralentie (750/800).
faite tourner le moteur a 2000T/min pendant 2 minute au point mort et sans accessoire en marche, ensuite faite deux trois monté en regime puis stabilisé le ralantie.

Arrêtez le moteur et deconecter le TPS ( contacteur de position de papillon) il se trouve sur le boitier papillon coté conducteur.
redemarrer le moteur ( attention il peut avoir du mal a tenir le ralentie)faite encore deux trois monté en regime puis laisser le tourner au ralentie, aider vous d'une deuxiemme personne pour le maintenir a 800t si ralentie trop faible.

Pour régler le ralenti la procedure est la même, mis a part que le réglage du ralenti se fait sur le regulateur de ralentie situé à côté du filtre a huile, en bout de collecteur d'admission, on vis pour diminuer, on dévisse pour augmenter.

donc si quelqu un peut me touver un tof de regulateur que je devisse pas dans le vide!

par **toto491** » Sam 6 Fév 2010 08:37

vérifie bien que ton tps soit a environ 0.46V ( a vérifier ) quand tu es au ralentie , fait la procédure . Aprés la vis de ralentie ou plutot pollution se trouve a coté du filtre a huile , mais coté admission tu vas la trouver facile !

par **matmax** » Sam 6 Fév 2010 12:31

toto491 a écrit:vérifie bien que ton tps soit a environ 0.46V ( a vérifier ) quand tu es au ralentie , fait la procédure . Aprés la vis de ralentie ou plutot pollution se trouve a coté du filtre a huile , mais coté admission tu vas la trouver facile !

mon problemec'est qu il faut que je vire plein de cable du gpl pour faire de la place!

comment tu teste le tps c'est juste une sonde resitive je crois !
faut que je me penche sur le schema !!

j'avais entendu aussi que le gpl pouver oxyder la lambda!
comme le gpl sen sert pas et quelle as tourner exclusivement au gpl !
possible quelle soit morte!
facon je doit tomber la ligne!

par **toto491** » Sam 6 Fév 2010 19:18

c'est un potar le tps

par **matmax** » Sam 6 Fév 2010 19:56

toto491 a écrit:c'est un potar le tps

oui donc une sonde a resitance variable!
je vien de voir que j'ai une derivation du GPL sur le TPS !

plus je regarde, plus je voie des truc louche !

bon je laisse le gpl pour l'instant !

je m'occupe de l'essence !
j'ai pas reussi a la demarrer , j'ai pas insister !
faut encore que je recharge ma batterie !

par **antoinezgz** » Sam 6 Fév 2010 20:39

Si Nico, le ralenti peut se regler grace a une vis qui est sur le corps de la vanne aac.

La procedure pour regler le ralenti c'est bien ça, mais moi je le fais sans debrancher le tps, ça marche aussi. Il te suffit de jouer sur la vis. Le reglage est sensible.

Sur le debimetre, c'est la richesse que tu peux regler. Il faut percer l'alu derriere le capuchon, et on accede a une vis.
A regler seulement avec le capteur de CO dans l'echappement.

par **matmax** » Dim 7 Fév 2010 00:30

antoinezgz a écrit:Si Nico, le ralenti peut se regler grace a une vis qui est sur le corps de la vanne aac.

La procedure pour regler le ralenti c'est bien ça, mais moi je le fais sans debrancher le tps, ça marche aussi. Il te suffit de jouer sur la vis. Le reglage est sensible.

Sur le debimetre, c'est la richesse que tu peux regler. Il faut percer l'alu derriere le capuchon, et on accede a une vis.
A regler seulement avec le capteur de CO dans l'echappement.

le corps de la vanne AAC !!
oula c'est koi cette bete !

je decouvre des truc sur cette voiture tous les jours !!
c'est geniale!

par **toto491** » Dim 7 Fév 2010 10:29

la vanne aac, c'est la vanne de régulation du ralenti , souvent a nettoyer car elle fait "déconner" le ralenti , un point important du 2L

par **matmax** » Dim 7 Fév 2010 11:54

toto491 a écrit:la vanne aac, c'est la vanne de régulation du ralenti , souvent a nettoyer car elle fait "déconner" le ralenti , un point important du 2L

ok je vais faire ca!

par **toto491** » Dim 7 Fév 2010 17:31

ah ba alors ! beaucoup de courage ! tu comprendras vite pk !

http://www.sr20forum.com/sr20de-technical-corner/167600-cleaning-aac-valve-*pics*.html

par **matmax** » Dim 7 Fév 2010 23:59

merci pour le lien !

par **matmax** » Mar 9 Fév 2010 17:55

bon j'ai trouver la vanne AAC!

je l'ai pas demonter j'ai juste devisser pour regler le ralentie !
mais la voiture ne tiens toujours pas!

en fait elle ratatouille de plus en plus a l'essence !
j'ai pas penser a regarder les code ERREUR !
et j'arrive meme pas a demarer a l'essence !
je demarre en shuntant les injecteurs donc en envoyant de l'essence + du gpl !

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