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par **goldossan** » Sam 22 Oct 2011 11:29

Bonjour à tous!
Voila je vous expose mon problème:
Le premier démarrage est toujours difficile, c'est à dire souvent je lance une dizaine de fois le démarreur avant qu'elle ne démarre.
Elle ne démarre jamais au premier coup, mais seulement quand elle est très froide. Mais il arrive qu'elle démarre au deuxième coup mais c'est rare.
Le reste de la journée elle démarre au quart de tour!
J'ai changé bougies, huile, filtre, liquide de refroidissement.
Je fais appel à vos connaissances ou vécu pour m'éclairer car je beugue :icon_exorbite:

!
Merci et à bientôt!

par **NICOdeFRANCE** » Sam 22 Oct 2011 11:40

tu as quel modèle de 100 nx ? ........... une carbu , une carbu pilotée , une multipoints ? ..............

ton souci me fait penser à un pb de starter auto ............... :wink:

par **carbunx** » Sam 22 Oct 2011 11:42

peu être ton démarreur qui est un peu faiblard et qui as du mal a élancer ton moteur a froid ,ou encore la batterie faible .

par **goldossan** » Sam 22 Oct 2011 11:59

euh...je ne suis pas sûr du modèle mais il me semble que c'est une injection mais je prends des photos et je les rajoute.

par **goldossan** » Sam 22 Oct 2011 12:07

carbunx a écrit:peu être ton démarreur qui est un peu faiblard et qui as du mal a élancer ton moteur a froid ,ou encore la batterie faible .

La batterie et le démarreur sont bons mais c'est vrai qu'à force le démarreur risque de ne plus apprécier, pour le moment il tiens le coup!

par **goldossan** » Sam 22 Oct 2011 12:10

NICOdeFRANCE a écrit::icon_coucou:

tu as quel modèle de 100 nx ? ........... une carbu , une carbu pilotée , une multipoints ? ..............

ton souci me fait penser à un pb de starter auto ...............

J'ai pas réussi à rajouter les photos :icon_neutral:

par **NICOdeFRANCE** » Sam 22 Oct 2011 12:11

goldossan a écrit:euh...je ne suis pas sûr du modèle mais il me semble que c'est une injection mais je prends des photos et je les rajoute.

ok d'accord .............. :enaccord8:

par **NICOdeFRANCE** » Sam 22 Oct 2011 12:19

goldossan a écrit:J'ai pas réussi à rajouter les photos

tu les mets sur un hébergeur d'images et tu fais un copié-collé d'un des liens ...................... :enaccord8:

inscrits toi d'abord ************************** http://www.imagup.com/inscription.html **********************************

par **goldossan** » Sam 22 Oct 2011 12:24

NICOdeFRANCE a écrit:
goldossan a écrit:J'ai pas réussi à rajouter les photos

tu les mets sur un hébergeur d'images et tu fais un copié-collé d'un des liens ......................

************************************************************* http://www.imagup.com/inscription.html *********************************************************************

Merci pour l'info, j'utiliserai ta méthode la prochaine fois car entre temps j'ai rajouté mon véhicule dans le garage et j'y ai mis les photos du moteur

par **NICOdeFRANCE** » Sam 22 Oct 2011 12:33

goldossan a écrit:Merci pour l'info, j'utiliserai ta méthode la prochaine fois car entre temps j'ai rajouté mon véhicule dans le garage et j'y ai mis les photos du moteur

c'est une 102 cvs donc une injection multipoints ............. la forme du boitier de filtre à air est caractéristique ............ et moi j'ai une carbu donc essaies plutot d'arranger çà avec Badnismo par exemple ............ ou d'autres proprios de ga16de ( 1.6 102 cvs multipoints ) ............... :enaccord8:

par **goldossan** » Sam 22 Oct 2011 12:41

NICOdeFRANCE a écrit:
goldossan a écrit:Merci pour l'info, j'utiliserai ta méthode la prochaine fois car entre temps j'ai rajouté mon véhicule dans le garage et j'y ai mis les photos du moteur

c'est une 102 cvs donc une injection multipoints ............. la forme du boitier de filtre à air est caractéristique ............ et moi j'ai une carbu donc essaies plutot d'arranger çà avec Badnismo par exemple ............ ou d'autres proprios de ga16de ( 1.6 102 cvs multipoints ) ...............

Merci de ton aide! Au moins je sais que c'est une injection...

par **Didier G** » Sam 22 Oct 2011 13:48

fait un petit test : mets le contact sans démarrer, puis recoupe, remets, recoupe 4-5 fois, et essaie de démarrer tout de suite. SI le démarrage est facilité, tu sauras de quel côté chercher (pb de pression d'essence, ça arrive si ta pompe est en train de rendre l'ame, ce qui arrive en général à partir de 200 000km sur les 1l6 injection, ou bien pb de régulateur de pression, ou petite fuite d'essence.

Vérifie aussi les prises d'air, la propreté du débimètre, et en dernier lieu tes compression, car moteur rincé = moteur difficile à démarrer

par **goldossan** » Sam 22 Oct 2011 14:15

Didier G a écrit:fait un petit test : mets le contact sans démarrer, puis recoupe, remets, recoupe 4-5 fois, et essaie de démarrer tout de suite. SI le démarrage est facilité, tu sauras de quel côté chercher (pb de pression d'essence, ça arrive si ta pompe est en train de rendre l'ame, ce qui arrive en général à partir de 200 000km sur les 1l6 injection, ou bien pb de régulateur de pression, ou petite fuite d'essence.

Vérifie aussi les prises d'air, la propreté du débimètre, et en dernier lieu tes compression, car moteur rincé = moteur difficile à démarrer

Merci de ta réponse, mon beau pére m'avait suggéré de tester ta méthode avec contact succesifs mais sans démarrer et lors du démarrage idem, c'est à dire plusieurs relances avant démarrage.

question de newbie: il est oû le débimétre? Concernant la compréssion je ne pense pas car je m'amuse bien avec ma ninix et elle pousse pas mal :icon_jump2: