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par **matmax** » Sam 22 Oct 2011 16:52

ca y est culasse enlever ! moteur tres propre ! mais j'etais crevé alors j'ai rien fait de plus !

facon je doit aller cherche la distrib lundi !

par **NICOdeFRANCE** » Sam 22 Oct 2011 18:53

matmax a écrit:ca y est culasse enlever ! moteur tres propre !

çà sf'ait longtemps ............. :icon_mrgreen:

............ Bon Courage pour la Suite .............. :icon_up:

par **matmax** » Sam 22 Oct 2011 19:43

merci bah ca va bien jsute que a cause de cette foutue ecroue de roue , je pert un temp de malade !

par **matmax** » Mer 26 Oct 2011 07:21

ca y ets
hier culassse remonté avec JDC renforcer !
pfffffff psa simple a faire !
les collecteur sont remonté, il me reste 2h de taf en gros.
enfin 2h de remontage car il y as la remise en route les 2 vidange +vidange du LDR+produit nettoyant .
-changé les bougies,

puis nettoyer le moteur e la saisse et basta !
il reviendras pour faire ces ecrus d eroues !

par **matmax** » Mer 26 Oct 2011 20:55

MG terminé !

cependant je l'as reprend vendredi pour faire les ecroue de roue !
j'ai commandé chez un tourneur une douille sur-mesuer pour virer les ecrou anti-vol .

et une petite bricole sur la sonde de t° qui affiche rien !mais je pense a la cosse qui avait un contact que je trouvais precaire !

sinon j'ai tester un peu (rodage oblige) c'est telement leger et bien suspendue !
un vraie kart !
et pour un petit cabriolet c'est vachement silencieux (trop meme)!
bon niveaux moteur,c'est tres lineaire mais assez coupleux !

vendredi:
controle de serrage
vidange moteur et LDR (elle roule pas en attendant)
changement bougie pour des IRIDIUM !

puis LUNDI
on change de categorie:

couroie de distrib sur un BOXER 2.5 !

tien j'ai eu une bonne blague !
je davait aller chercher un C2 VTR j'arrive chez le client !

je voit la chose !
je me dit super je voulais la tester depuis longtemp cette petite bombinette !

MANQUE DE bol malgrés la finition VTR !
je met le contact et je voit un VOYANT DE PRECHAUFFAGE !
MERDE un FIOUL !
borbel de francaise finition SPORT et il te mette un 1.4 HDI !

DEGOUTE a vie

par **antoinezgz** » Mer 26 Oct 2011 21:04

La distri sur le boxer c'est une sub?
Je dois la faire sur la mienne, ça a l'air assez simple a faire, tout est super accesible par le devant.

par **matmax** » Mer 26 Oct 2011 21:13

antoinezgz a écrit:La distri sur le boxer c'est une sub?
Je dois la faire sur la mienne, ça a l'air assez simple a faire, tout est super accesible par le devant.

oups non alheureusement pour moi c'est un PEUGEOT boxer !

mais j'aurait peut etre un entretien a faire sur un SUBARU FORESTER (vidange boite-pont et frein)

par **raph** » Mer 26 Oct 2011 21:40

matmax j ai besoin de ton avis
un embrayage de partner 98 ( 1,9D) tu le ferais par ou ?
en demontant la roue le cardans etc ...
en virant le bourrin avec une chèvre ?
ou en virrant la boite par dessous ?

par **FastSeb** » Mer 26 Oct 2011 21:42

matmax a écrit:je me dit super je voulais la tester depuis longtemp cette petite bombinette !

MANQUE DE bol malgrés la finition VTR !
je met le contact et je voit un VOYANT DE PRECHAUFFAGE !
MERDE un FIOUL !
borbel de francaise finition SPORT et il te mette un 1.4 HDI !

DEGOUTE a vie

je compatis ^_^

par **antoinezgz** » Mer 26 Oct 2011 21:43

Sors la boite par en dessous, ce sera plus simple je pense.

par **raph** » Mer 26 Oct 2011 21:48

oui , je pensais me faire un plateau monté sur le crik
ça serais plus simple pour la remettre en place
sinon j ai une chèvre : radicale pour la place mais peu precis lors de la manipulation et /ou du remontage

merci du conseil :wink:

par **matmax** » Jeu 27 Oct 2011 06:40

raph a écrit:matmax j ai besoin de ton avis
un embrayage de partner 98 ( 1,9D) tu le ferais par ou ?
en demontant la roue le cardans etc ...
en virant le bourrin avec une chèvre ?
ou en virrant la boite par dessous ?

si c'est le meme 1.9d que dans les JUMPY tu remonte le moteur pour faire passer la boite au desssu de la traverse !

mais faut virer amortisseur et tous le bordel !

prend moi une photo je sait plus trop comment sont foutue les partner ! surtout au niveau de la traverse et de la fixation de boite !
sinon par en dessous ca doit passer !

par **phil** » Jeu 27 Oct 2011 11:11

ça se fait par en dessous en penchant un peu le moteur pour que la boite passe sous le longeron
un simple cric rouleur suffit pour la manipuler

par **Julien** » Jeu 27 Oct 2011 14:05

NICOdeFRANCE a écrit:plutot belle tire c'est vrai ............ ............ mais bon , jdc à faire , le moteur sali roussi comme çà , sur un véhicule si récent ............

Il me semble que le JDC est un grand classique du moteur Rover K qui équipait les MGF (et aussi les premières Lotus Elise).

Edit: Tiens, un article sur je sujet:
http://www.mg-expert.com/fr/wiki/doku.p ... sse_mgf_tf

par **matmax** » Jeu 27 Oct 2011 15:10

tu as raison c'est un defaut de conception !
des MOTEUR K16F et K18F le 1.6 et 1.8
en faite pour la petite histoirs ce sont de bloc 1400 realesé a 1600 et 1800 !

et le JDC d origine est metalo-plastique en une couche sans cale ! donc il n'est pas sufisement solide !

la solution un nouveaux JDC renforcé (attention car on touve encore des JDC d origine)en 3 couche metalo-plastic et avec cale !

seul chose le nouveaux joint entraine un baisse du taux de compression vu qu il est plus epais que le ridicule jdc stock !
mais bon vus comment le moteur tourne pas de soucis de ce coté la !

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