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[[NX-POWER]Escandre 85]

Merci pour la ref de la bobine, je ne l'ai jamais trouvé . Et désolé pour la fausse piste, vu que ce n'était pas ça .

Pour avoir essayé, débimetre debranché, ça tourne au ralentit normalement, ça limite à 2400 tr environ, mais je n'ai pas roulé ainsi . Les problemes de débimetre sont rare .
Maintenant que j'y pense, les soucis de broutages sur les micra sont du aux soudures à l'étain des connections interne du débimetre d'air, il suffit de les refaire . Mais le montage n'est pas identique sur moteur GA .

Je pense qu'un reset de l'ECU ne fera pas de mal dans ton cas . Puis reglages ensuite .

[DébutantElitoy]

Pas de soucis, si la référence peut servir à d’autre.
J’ai déjà débranché la batterie un bon moment, je pense que l’ECU a été reset.

Je pense vraiment que le capteur de papillon est HS. De toutes façons, je ne vois rien d’autre qui puisse modifier le ralenti.

[DébutantElitoy]

Bien le bonsoir,

Je ne veux pas ouvrir de nouveau sujet pour si peu, donc je vais tenter ici.
Ce n'est pas un "problème" en soit, mais je ne suis pas un grand connaisseurs des réglages sur ce moteur.

En fait, voila, mon ralenti est trop élevé (1200 tours) même à chaud.
Le moteur répond bien, elle monte très bien dans les tours mais elle met du temps à redescendre dans les tours.
Aucune prise d'air.
J'ai réglé l'avance de l'allumage, ça n'a pas changé.
J'ai décalé le TPS via les lumières qui sont dessus, le ralenti à légerement baissé mais il reste trop haut.
Valve AAC débranché => aucun changement
IAVC débranché => aucun changement
J'ai réeffectué un réglage de ralenti à chaud, via le tuto. Ma vis est serrée presque à fond, et si je la serre plus, le ralenti baisse mais le moteur tourne mal et n'accélére pas bien.

Y a t-il un réglage a effectuer, que j'ai pu oublier ?

[[NX-POWER]Escandre 85]

Un truc que tu pourrais éliminer : l'EGR, avec une piece de 1 ou 2 centimes . Défaire le raccord sur la pipe, inserrer la piece puis remettre le raccord .

Sinon, à part un probleme de bobine et de capteur angulaire, je n'ai quasiment jamais eu de soucis moteur .

Le ralentit à froid monte à combien au démarrage ?

Le papillon n'est il pas retenue par le cable plutot qu'etre en butée ?

[DébutantElitoy]

Salut,

Pour l’EGR, j’attend de la passer au contrôle et je la condamne. Elle a été entièrement démontée et nettoyée, justement pour passer au contrôle.
Pour l’allumeur, il est entièrement neuf (bobine, doigt, tête d’allumeur etc).

Le ralenti a froid est à 1500 tours, puis elle descend ensuite à 1200 tours une fois chaude.
Aucun retour à l’échappement, aucune fumée, rien d’anormal, ce qui me fait penser à un simple réglage que j’aurais oublié.
Je tente un reset ECU une nouvelle fois, je vais la laisser tourner au ralenti pendant 5-10 minutes au premier démarrage pour voir si ça change quelque chose.

Pour le papillon, il est bien en butée. J’ai retiré le câble d’accélérateur pour être sur, et le ralenti ne bouge pas.

[[NX-POWER]Escandre 85]

Ça passe au CT sans EGR, mes P10 on toujours passé au controle ainsi (dont une à le systeme completement retiré), et à l'E85 .

[DébutantElitoy]

C’est bon à savoir, je pense retirer le système complet. Il suffit de condamner l’entrée au niveau du collecteur d’échappement.
Par contre, pour l’autre côté je pense qu’il faut juste laisser la vanne à l’air libre, non ?

Petite question, la valve aac, si elle ne se ferme pas correctement, elle pourrait jouer sur le ralenti ?
Car en peaufinant mon réglage de vis de richesse, elle redescend bien dans les tours. Seul le ralenti est un peu élevé, mais si je serre d’avantage la vis, le moteur s’étouffe.

[[NX-POWER]Escandre 85]

As tu la clim ? Si oui, il y a une autre vanne, prise violette .

Ma P10 ne monte pas tant que ça à froid, plutot 1200 tr . L'autre aussi .
La butée, si je ne dit pas de bétise, est thermo reglable . Plus elle chauffe, plus la butée descend, et le ralentit baisse . Il y a une vis de reglage . Attention, c'est peutetre fragile .

[DébutantElitoy]

Pas de clim non.

Pour la butée .. c’est une piste, je vais essayer de ce côté en restant vigilant