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par **Japamobile** » Sam 3 Déc 2011 23:25

Salut tout le monde qui peut me donner ses valeurs de freinage de son dernier contrôle technique sur une Gti ????

je voudrais vérifier un truc par rapport à mes valeurs.... :wink:

par **matmax** » Sam 3 Déc 2011 23:38

moi j'ai les mesures !
mais j'avais un desequilibre de freinage alors ca veut pas dire grand chose !

poids 656 et 459
FORCE AVG 238 AVD 264 ARG 47 ARD 127

par **Japamobile** » Dim 4 Déc 2011 01:19

sisi ça m'aide.... :icon_biggrin:

m'en faudrait un autre juste pour vérifier, merci :enaccord8:

par **marc** » Dim 4 Déc 2011 07:11

et voila 2 gti différentes

-poids 746 et 422
force AVG 251 AVD 245 ARG 71 AVD 53

- 728 ET 433
212 250 132 122

par **Didier G** » Dim 4 Déc 2011 19:30

- force AVG 300 AVD 269
- force ARG 268 ARD 235

Pas mal de déséquilibre, mais la voiture roulait très peu et le côté droit garé contre le mur avait pris un peu plus d'humidité que le gauche :icon_evil:

par **Japamobile** » Dim 4 Déc 2011 19:46

ben dis donc il y a des sacres différences de puissance de freinage...ça doit venir des appareils de mesures...

bref à l'avant ça devrait être entre 250 et 300 et à l'arrière entre 120 et 150 ...

dis donc Didier ta NX à quasiment autant de force à l'avant qu'a l'arrière ?? :icon_eek:

Normalement le freinage doit être plus fort à l'avant...

par **Didier G** » Dim 4 Déc 2011 20:31

C'était une NX que j'avais acheté à un GARAGE avec un problème moteur connu, et surprise, des freins arrière totalement HS : j'avais jamais vu un truc pareil : un coulisseau de frein remplacé par un écrou limé ! une bielette de compensateur de charge coupée, et des étriers grippés par un an dehors sans rouler. Pour ma part, étant habitué au freinage de motos sportives, les freins de voiture me paraissent toujours un peu mou et j'ai tendance à les surveiller de très près, voire à les swapper pour gagner un peu de puissance. J'avais donc refait les étriers à neuf et passé les disque au flap pour en éliminer la rouille, plus bien sur purge complète du circuit.

Les compensateurs de charges étaient inactifs lors du test du CT car voiture rabaissée de 5cm et ils ne limitaient rien, ce qui n'est pas gênant sur un banc, et presque pas sur route si on a des suspensions très fermes qui limitent le transfert de masse et des pneus à forte adhérence.

Je pense que la différence de puissance sur les freins entre avant et arrière, ou plutot la différence de potentiel maximal doit surtout se faire sur l'endurance, et je doute que les disques arrières non ventilés gardent longtemps cette efficacité.

Pour info cette NX a fini chez le ferrailleur lors de mon déménagement car j'en ai eu marre de changer 2 fois le moteur pour rien, et c'est surement la seule NX sur laquelle j'ai perdu 2 à 3 fois le prix d'achat et qui ait fini en cube, mais je crois qu'elle avait un mauvais karma.

Pour conclure, je pense qu'un freinage en état neuf doit faire dans les 300 à 320 à l'avant, demande au controleur il doit avoir les valeurs constructeur.

par **Didier G** » Dim 4 Déc 2011 21:03

PS : je devrais bientot passer au CT la micra de madame, sur laquelle j'ai monté un freinage de NX, ce qui doit facilement doubler la puissance de freinage, on verra bien la tête du controleur au prochain CT :icon_mrgreen:

par **matmax** » Dim 4 Déc 2011 23:29

les valeur depende enorment du banc,de la taile des pneu , du poid des jantes , de la temperature EXT meme

et au final il controle surtout le desequilibre pas tellement la puissance de freinage !!

la nx est passé au ct avec des disk HS et en plus d' 1.6 l(enfin disk en 250 mm donc je ne connait toujour pas la provenance )

par **toto491** » Mer 14 Déc 2011 18:25

Pk autant de différence de puissance de freinage ?

J'obtiens a l'instant 345daN et 325daN a l'avant ! :icon_eek:

par **Didier G** » Mer 14 Déc 2011 19:19

Ben déjà la plupart des conducteurs ne font aucun entretien sur le freinage. Qui se donne annuellement la peine d'entretenir ses étriers, de nettoyer ses garnitures de tambours, de purger ses freins, de vérifier si l'assistance au freinage est toujours optimale et de la régler ? Ben personne ! En général, on se contente de perdre quelques % d'efficacité, et tant que ça passe le CT on s'inquiète pas, et si ça passe pas on se contente de changer les plaquettes.

Je suis persuadé que la majorité de nos NX sont très loin de leurs capacité de freinage maximale, l'avant d'une GTI devrait être entre 300 et 350 DaN puisque c'est la valeur basse que j'ai approché après une réfection complète, et la valeur approché par TOTO qui a probablement de très bons disques et plaquettes.

par **matmax** » Mer 14 Déc 2011 19:35

^prés il y as aussi les condition du ct !
la machin ETC

le MASTER VAC ! et tous le circuit aussi !

pis comment le gars au ct as apuieyer sur la pedale !
facon il cherche pas la puissance mais le desequilibre !

je viens de retrouver les valeur de freinage de ma R19
c'est 145 et 138 dan !

je mettrais les valeur de la bmw car la sa doit etre autre chose pour arreter ce tank

par **toto491** » Mer 14 Déc 2011 20:25

C’est vrai que c’est surtout le déséquilibre !

Plaquette et disque dans un Parfait état acheté chez nissan ( mi neuf il y a 2ans mais peu de km ) ! Comme quoi des fois la différence de prix est peut être justifié ...

Et dire que des fois je me plein du freinage de la nx ... :icon_redface:

En tout cas ça vous fera une bonne base du coup :icon_mrgreen:

par **matmax** » Mer 14 Déc 2011 21:50

on sait que les pieces nissan sont tres chere !
mais leur prix est justifier par leur qualité !!

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qui peut me donner les valeurs de freinage de son CT

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